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これが今回、使った切符です。 珍しい切符であることは間違いないですね。 前日にみどりの窓口の人（若い女性の人）は、不思議に思いながらも、この切符をすぐに発券してくれました。 今回は、この切符だけを使っての周遊旅となりました。 |
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まずは、昼食を食べて、ＪＲ名古屋駅のホームにきました。
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最初に乗ったのは、こちら。 １３時２８分発のセントラルライナー中津川行きです。 車両は、３１３系です。 この列車、乗車整理券が必要で、お金が余分に３１０円かかります。 |
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車内に入ると、このような感じで、ちょっと豪華なつくりとなっており、これなら、特別にお金を払っても・・・という気になれますね。 座席は、転換クロスシートとなっており、また座席のヘッドレストの方も高く作っております。 |
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車端部の座席は、ボックス型タイプとなっておりますが、このようにテーブルまで備えてあります。
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わたくしらは、扉から入って、すぐの転換クロスシートの部分に、座ることにしました。
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順調にセントラルライナーは、飛ばし、神領（じんりょう）駅まできました。 ここには、車両の基地があり、このように３８１系のパノラマ型グリーン車のついた車両を見かけました。 |
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そして、他には、セントラルライナー専用の３１３系や、２１１系も見えました。
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高蔵寺（こうぞうじ）駅を出ると、愛知環状鉄道線が遠ざかっていきます。
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高蔵寺を過ぎると、だんだんと山が多くなってきて、山岳ムードが漂ってきます。
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高蔵寺の次の駅である、定光寺（じょうこうじ）駅を通過しました。 この川は、庄内川です。 かなり上流にきているということが分かりますね。 この画像を見ると、山の中にある駅・・・と言う感じがしますよね。 |
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１３時５６分、多治見（たじみ）駅に到着しました。 ここで、下車しました。 しかし、この駅には、エレベーターやスロープなどのバリアフリー設備が整っていないため、駅員４人で、車椅子のＭ・Ｓ君やＴ・Ｋ君を運びました。 |
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ここから、太多（たいた）線に乗り換えます。 １４時２９分発の、太多・高山線経由の岐阜行きに乗ることにします。 車両は、キハ１１系の２両編成で、トイレが無く、セミクロスシートの車両でした。 |
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定刻どおり発車しました。 しばらくは、中央線の名古屋行きの２１１系普通列車と並行して走っていました。 |
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次の駅、小泉（こいずみ）駅に到着しました。 このような光景を見ていると、ローカル線に乗っているということを実感・・・ 単線の路線で非電化・・・確かにローカル色が強いですよね。 |
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太多線は、一駅ごとに、行き違い設備のある駅があります。
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１４時５０分、可児（かに）駅に到着しました。 ここで、大きく入れ違い乗車がありました。 ここには、名鉄の新可児駅が隣にあります。 |
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可児駅を出ると、木曽川橋梁を渡ります。
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橋の上を走行中の画像・・・。 大河のようなイメージがありますが、これは、飛騨川と木曽川が合流する部分なので、大きく見えます。 |
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車庫が見てくると、まもなく、美濃太田駅が近づいてきます。
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高山線と合流し、１４時５７分、美濃太田（みのおおた）駅に到着しました。 ここで、数分停車し、ワンマン運転が終了し、車掌さんが乗り込んできました。 |
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美濃太田の次の駅、坂祝（さかほぎ）駅を出ると、木曽川沿いをしばらくの間、走行します。
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鵜沼（うぬま）駅では、キハ４０系の高山行き普通列車と行き違いをしました。
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列車に乗れると、喜んでいた、車椅子のＭ・Ｓ君とＴ・Ｋ君の二人組は、疲れが出てきたのか、こんな感じでダウン・・・。
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１５時３８分、岐阜（ぎふ）駅に到着しました。 １時間１０分ほどの、乗車時間でした。 |
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ここからは、名古屋へ帰るだけで、こちらの新快速、浜松行きに乗り込みました。 ３１３系の４両編成でした。 ４両編成では短く、混雑していました。 |
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こちらが３１３系の運転台で、ワンハンドルなのですが、すごいコンパクトな運転台でした。 この画像を撮っているということは・・・ |
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そう、一番後ろにいて、後方の展望を楽しんだわけです。 やはり何度もいうようですが、新快速や特別快速の四両編成は、やはり酷すぎます。 せめて６両を最低の両数にしてもらいたいほどです。 |
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新快速のスピードは、このとおり、時速１２０ｋｍで飛ばします。 やはり、先ほどのキハ１１系に比べると、ものすごく速く感じます。 |
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そして、無事に名古屋駅に到着しました。 これで、中央線〜太多線〜高山線〜東海道線の周遊の旅は終わりました。 |
